ALFA ROMEO 159
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Alfa Romeo 159 GTA : Gran Turismo Allegerita
D'impressionnantes jantes en alliage et un pare-chocs avant revu ne laissent planer aucun doute quant à la définition du modèle. Ses entrées d'air plus larges profitent à l'approvisionnement en air du moteur et au refroidissement des freins. A l'arrière, on note un bouclier redessiné comprenant quatre sorties d'échappement.
Elles devraient normalement être alimentées par une version revue et corrigée du V6 actuel de 3.2 l et de 260 chevaux. Avec plus de puissance sous le pied droit, la GTA devrait abattre le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes. Pour éviter un comportement parfois aléatoire, comme l'était celui de la 156 GTA, cette berline enflammée recevra une transmission intégrale.
Alfa Romeo 159 TI : pour la forme
Superbe, l'Alfa 159 possède déjà tous les atouts esthétiques pour séduire. Le lancement de ce pack TI (Turismo Internazionale) vient encore renforcer la sportivité du modèle? Sans toucher au ramage ! Le pack se compose de jupes latérales, des rétroviseurs en aluminium brossé, des jantes alliage, des mâchoires de freins rouges ainsi que d'une kyrielle de sigles « TI ». A l'intérieur, on retrouve une console centrale en gris « silver », des sièges sports en cuir et un volant en cuir noir avec surpiqûres rouges.
La marque italienne présentera, également au salon de Genève, une ultime version diesel, plus puissante et plus? sûre ! Dotée de la transmission intégrale Q4, elle se dote du moteur JTD à 5 cylindres de 2,4 litres, poussé à 210 chevaux et fournissant 400 Nm, dès 1.500 tr/min?
La 159 reçoit la boîte Q-Tronic
Les berlines et breaks peuvent recevoir la nouvelle boîte automatique Q-Tronic. Dotée de six rapports, celle-ci laisse entièrement le choix à son conducteur en mode séquentiel car, chose rare, l'électronique ne reprend pas ses droits en cas de surrégime. Proposée tout d'abord sur l'excellent 2,4 JTD, elle sera bientôt également proposée avec le 1.9 JTD 150 ch.
L'Alfa 159 joue les Romeo avec ses yeux revolver
La nouvelle berline sportive italienne reprend le flambeau de la 156. Grâce à une méthodologie originale pour la conception du projet, la 159 profite d'un châssis totalement inédit, avec des suspensions redessinées et une nouvelle génération de moteurs et de boîtes de vitesses.
Style italien
Dessinée par Giorgetto Giugiaro en collaboration avec le Centro Stile Alfa Romeo, la nouvelle 159 affiche clairement son style maison avec ses deux rangées de phares ronds, son écusson mis en avant et son nez agressif. Cette impression est encore accentuée par les prises d'air latérales. Enfin, son capot en V présuppose un groupe motopropulseur musclé. L'arrière de la voiture privilégie les lignes horizontales. La sportivité s'y exprime avec un mini becquet, une double tubulure d'échappement et les optiques enveloppantes. Notez que les parties vitrées fort hautes, soulignées par la rainure de flanc, tendent à préciser encore le caractère sportif de la 159. Cette berline mesure 4660 mm de longueur, 1828 mm de largeur et 1417 mm de hauteur, avec un empattement de 2700 mm. L'habitacle est typique de la marque avec son concept de cockpit autour du conducteur. La cohérence esthétique se retrouve au niveau de la forme arrondie des instruments analogiques, des ouïes de ventilation, des boutons et des manettes. Cédant à la mode, le démarrage de l'Alfa Romeo s'effectue grâce à un bouton sur la console centrale.
Tenue de route
L'Alfa 159 bénéficie de nouvelles suspensions en quadrilatère haut à l'avant et "multilink" à l'arrière. Le dossier de presse indique également que la direction assistée se veut directe afin de favoriser son caractère sportif. Elle est forcément dotée de nombreux systèmes électroniques de contrôle du comportement dynamique : le VDC (Vehicle Dynamic Control) ; le dispositif antipatinage ASR (Anti Slip Regulation) ; la fonction HBA (Hydraulic Brake Assistance), qui intervient en cas de freinage d'urgence ; l'ABS avec EBD et le Hill Holder, pour faciliter les démarrages en côte. De plus, outre la traction avant, l'Alfa 159 est aussi disponible avec une transmission intégrale permanente Q4. La traction 4x4 de l'Alfa 159 est du type permanent, avec trois différentiels. Le différentiel central autobloquant Torsen C gère le couple moteur (57 % à l'arrière et 43 % à l'avant) de façon à obtenir toujours un léger effet survireur.
Plancher premium
En terme de sécurité passive, l'Alfa 159 repose sur un plancher « premium ». Celui-ci fait appel à des matériaux extrêmement performants, à des tôles à épaisseurs multiples et à des procédés de soudure laser. Sur le plan de l'architecture, la coque a fait l'objet de nombreuses interventions. Pointons, par exemple, le recours à des éléments creux, reliés de manière rigide en sens transversal et vertical. Cela permet à cette berline d'afficher un indice de rigidité à la torsion et de la flexion de la coque de plus de 180.000 daNm/rad.
JTS essence
L'offre en motorisation essence propose trois nouveaux JTS avec double variateur de calage continu (admission et échappement). Le haut de gamme est tenu par un 3.2 V6 24 soupapes de 191 kW (260 ch), viennent ensuite le 2.2 de 136 kW (185 ch) et le 1.9 de 118 kW (160 ch). Ces moteurs sont conformes aux nomes Euro 4 en exploitant l'injection directe de l'essence, c'est-à-dire le système de combustion dit JTS (Jet Thrust Stoichiometric). Par ailleurs, ces trois moteurs développent des valeurs de couple dont 88 % est disponible dès 2000 tr/mn : 322 Nm à 4500 tr/mn pour le 3.2 V6 JTS ; 230 Nm à 4.500 tr/mn pour le 2.2 JTS et 190 Nm à 4.500 tr/mn pour le 1.9 JTS.
Aussi en Diesel
Bien entendu, Alfa Romeo propose des rampes communes Diesel dans le catalogue. Le plus puissant est le 2.4 JTDM à 5 cylindres 20 soupapes de 147 kW (200 ch à 4000 tr/mn) et 400 Nm (40,8 mkg à 2000 tr/mn). En 1900, la 159 propose deux puissance. Le premier 1.9 JTDM est un 16 soupapes de 110 kW (150 ch à 4000 tr/mn) et 320 Nm (32,6 mkg à 2000 tr/mn). Le « petit » 1.9 développe pour sa part 88 kW (120 ch à 4000 tr/mn) et 280 Nm (28,6 mkg à 2000 tr/mn). Ces JTD avec technologie Multijet disposent d'une suralimentation confiée à un turbocompresseur à géométrie variable avec échangeur thermique. En particulier, le 1.9 JTDM 16 V utilise une turbine expressément mise au point par Alfa Romeo, tandis que le 2.4 JTDM adopte une nouvelle culasse et de nouvelles bielles en acier fracturé. Ces trois moteurs respectent les normes Euro 4. Mais grâce à l'utilisation d'un filtre à particules DPF de série, ils sont déjà prêts pour les futures normes Euro 5. Ce filtre à particules a une durée de vie « illimitée ».
Boîtes de vitesses
L'Alfa Romeo 159 reçoit d'office les nouvelles boîtes de vitesses mécaniques à six rapports. Celles-ci sont caractérisées par des courses réduites, histoire de coller à la réalité dynamique de l'esthétique. Des boîtes de vitesses automatiques et une boîte robotisée Selespeed, toutes à six rapports, seront également disponibles sur certaines versions. Entouré de matériaux nobles, le conducteur-pilote peut donc trouver une 159 adaptée à son style de pilotage.
Alfa Romeo 159 : quand le 6 devient 9
22 février 2005
La remplaçante de la 156 fera ses débuts à Genève. La 159 est le chef de file d'une nouvelle « famille » Alfa. C'est aussi l'héritière d'un modèle à succès qui doit être une berline à la fois pleine de punch et fidèle au style italien et la sportivité de la marque.
Identité Alfa
La berline est une ?uvre de Giorgetto Giugiaro en collaboration avec le Centro Stile Alfa Romeo. On le peut nier, cette voiture affiche des traits distinctifs qui la rendent immédiatement reconnaissable. La partie avant est dominée par le « trèfle » classique d'Alfa Romeo, sur lequel ressort un écusson de grandes dimensions. Le montant avant reculé, élance la voiture et est censé améliorer la visibilité dans les virages. Un petit becquet surplombe l'écusson en relief et les groupes optiques. Allongés et divisés par la coupe du coffre à bagages, ces derniers reprennent les formes cylindriques des projecteurs avant.
Plus spacieuse
Par rapport au modèle 156, l'habitabilité est annoncée comme étant plus généreuse. On peut déjà le constater par les dimensions hors-tout de l'Alfa 159 : 4.660 mm de longueur, 1.828 mm de largeur, 1.417 mm de hauteur et empattement de 2.700 mm. Lors de la définition de l'espace intérieur, les concepteurs ont mis l'accent sur l'assiette de conduite, en mettant le pilote au centre de leurs préoccupations. La planche de bord et la console centrale enveloppantes intègrent tous les instruments de conduite, analogiques et arrondis, orientés vers le conducteur. La console centrale intègre un levier des vitesses aux mouvements brefs ainsi qu'un accoudoir doté d'un rangement climatisé.
Slush
Nouveau mot à la mode dans le milieu automobile, certains matériaux sont slush dans la 159. Cela signifie que la finition est opaque et la sensation tactile agréable. Cette technologie de pointe de « slush moulding » offrira donc un aspect agréable au plastique de la planche de bord. De plus, les clients devraient apprécier les sièges enveloppants.
Des moteurs puissants
L'offre moteur comprend tout d'abord trois nouvelles motorisations JTS avec double variateur de calage continu (admission et échappement) : 3.2 V6 24v de 191 kW (260 ch) ; 2.2 de 136 kW (185 ch) et 1.9 de 118 kW (160 ch). Ces moteurs sont conformes aux nomes Euro 4 et exploitent l'injection directe de l'essence, c'est-à-dire le système de combustion dit JTS (Jet Thrust Stoichiometric). Par ailleurs, ces trois moteurs développent d'excellentes valeurs de couple, dont 88 % est disponible dès 2000 tr/mn : 322 Nm à 4500 tr/mn pour le 3.2 V6 JTS ; 230 Nm à 4.500 tr/mn pour le 2.2 JTS ; 190 Nm à 4.500 tr/mn pour le 1.9 JTS.
Fidèle au Multijet
Il y aura bien sûr du gasoil avec, ici aussi, 3 choix possibles en Common rail Multijet : le 2.4 JTDM à 5 cylindres 20v de 147 kW (200 ch à 4000 tr/mn) et 400 Nm à 2000 tr/mn ainsi que les deux 1.9 JTDM. Le premier est un 16v de 110 kW (150 ch à 4000 tr/mn) et 320 Nm à 2000 tr/mn) ; le second est un 8v de 88 kW (120 ch à 4000 tr/mn) et 280 Nm à 2000 tr/mn. Ils disposent d'une suralimentation confiée à un turbocompresseur à géométrie variable avec échangeur thermique. En outre, ces trois moteurs respectent les normes Euro 4 et, grâce à l'utilisation d'un filtre à particules DPF (de série), permettent de minimiser les émissions de poussières fines, conformément aux normes Euro 5. Ce dispositif est du type "for life" et ne requiert pas d'additifs pour la régénération.
6 vitesses
La gamme 159 propose également de nouvelles boîtes de vitesses mécaniques à six rapports, caractérisées par des courses réduites, des enclenchements précis et des charges contenues. Des boîtes de vitesses automatiques et une boîte robotisée Selespeed, toutes à six rapports, seront également disponibles.
Plaisir de conduite et sécurité active
Pour démarrer l'Italienne, on appuiera sur un bouton situé sur la console centrale. On pourra alors tester le dynamisme de la voiture. La nouvelle Alfa Romeo 159 repose sur une plateforme GM aussi utilisée pour la Brera. Elle a une géométrie des suspensions quadrilatère haut à l'avant et du type Multilink à l'arrière. La 159 proposera aussi une évolution de la traction 4x4 permanente avec trois différentiels (dont celui central du type autobloquant Torsen C), déjà adoptée par la Crosswagon Q4. Il faut aussi ajouter les aides électroniques contrôlant la trajectoire, l'antipatinage, l'assistance au freinage. De même que l'éclairage au xénon et l'aide pour le démarrage en côte... La berline a aussi droit au MSR (Motor Schleppmoment Regelung) qui intervient en cas de brusque rétrogradation dans des conditions de faible adhérence. Ce système intervient pour transmettre du couple au moteur et éviter le patinage dû au blocage des roues.
Une sécurité passive au sommet du segment
Question sécurité passive, les ingénieurs de la marque ont spécialement conçu et développé le nouveau plancher « premium », en faisant appel à des matériaux extrêmement performants, à des tôles à épaisseurs multiples et à des procédés de soudure laser. Sur le plan de l'architecture, la coque a fait l'objet de nombreuses interventions : par exemple, le recours à des éléments creux, reliés de manière rigide en sens transversal et vertical ; trois lignes de charge dans la partie avant ; la continuité des longerons sur toute la longueur de la voiture ; des structures intégrales ainsi que l'augmentation des points de soudure au niveau des n?uds structurels. D'où une excellente rigidité à la torsion et à la flexion de la coque.
Bien protégé
L'Alfa Romeo 159 propose jusqu'à un maximum de huit air-bags, y compris ceux qui protègent les genoux et les coussins latéraux, qui descendent le long des vitres ; des systèmes de retenue innovants (prétensionneur intégré dans la boucle et limiteur dégressif de charge des ceintures de sécurité) ; des sièges avant dotés d'un dispositif « anti-coup de fouet » qui, en cas de choc arrière, rapproche les appuie-tête de la nuque des occupants. Toute une panoplie d'équipements qui s'ajoutera à ceux, de série ou en option, destinés au loisir ou au bien-être.
