ALFA ROMEO SPIDER
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ACTUALITES
Alfa Romeo 8C Spider : ensorcelante
19 février 2008
Vous avez aimé le coupé ? Vous adorerez le Spider ! Après le succès foudroyant du coupé, qui n'a été produit qu'en 500 exemplaires, voilà que le Spider déboulera au Salon de Genève ! Attention, ceci est sans doute l'une des voitures les plus excitantes de l'année 2008 ! Chef d'?uvre stylistique, le Spider reste une merveille à contempler. Pas facile de garder une objectivité professionnelle lorsqu'une telle carrosserie se présente sous nos rétines !
La capote souple repliable électriquement permet, une fois rabaissée, de profiter de la musicalité toute latine du V8. Identique à celui du Coupé, cette mécanique cube 4,7 l et développe ses 450 chevaux à 7.000 tr/min. Le tout est associé à une boîte robotisée à 6 rapports. Pour ralentir la bête, des freins en carbone céramique sont prévus.
Voilà que le virus Alfa fait son retour par la grande porte ! Puissent les petites berlines de l'avenir s'en inspirer...
Spider J6 3.2 C : caractère retrouvé
06 novembre 2007
Superbe, le Spider fait l'unanimité sur sa ligne. En revanche, son V6 d'origine GM ne parvient pas à réconcilier les amoureux de la marque, qui ont encore les résonances cristallines du V6 Alfa mort et enterré en tête. Mais tout n'est pas perdu ! Le spécialiste anglais Autodelta, spécialiste Alfa Romeo depuis tout juste 20 ans, vient de donner un petit coup de fouet à ce V6 GM en lui annexant un compresseur Rotrex. La puissance bondit à 348 chevaux et le couple passe à 430 Nm ! Pour les amateurs de sensations cheveux au vent, l'expérience risque d'être fort tentante : le 0 à 100 km/h est avalé en 5,4 secondes et la vitesse de pointe de 260 km/h devrait suffire à en recoiffer plus d'un !
Les trains roulants ont naturellement été modifiés pour encaisser ce surcroît de puissance. Heureusement, à ce sujet, la transmission intégral veille au grain. Extérieurement, le bouclier avant remodelé intègre une prise d'air agrandie. A l'arrière, un diffuseur a fait son apparition entre les quatre sorties de l'échappement modifié par Ragazzon.
Alfa Brera et Spider : maintenant aussi en Selespeed
26 mars 2007
Si une vraie boîte automatique n'est toujours disponible qu'avec la version 3.2 JTS Q4 (qui gagne au passage des commandes au volant, mais en option), Alfa propose toutefois une boîte mécanique robotisée pour la 2.2 JTS.
En plus des habituels mode « sport » et « automatique », Alfa propose un mode sport qui réduit d'environ 20% le délai de changement de rapport. En cas de fonctionnement automatique, l'activation de la modalité Sport déplace les points de changement de rapport à des régimes plus élevés.
Pour les prix : comptez 36.000 ? tvac pour l'Alfa Brera 2.2 JTS Selespeed en version Sky Window et 37.150 ? tvac pour l'Alfa Spider 2.2 JTS Selespeed en version Exclusive.
Alfa Romeo Spider 2.4 JTD : la dolce vita conjugée à la raison
Les puristes de la marque crient au scandale ! Pour la première fois, l'Alfa Romeo passe au diesel. Cependant, que ceux-ci se rassurent, seul l'excellent 2.4 JTD 5 cylindres prend place sous le capot de la belle. Avec ses 200 ch, ce bloc à 20 soupapes emmène ce lourd cabriolet de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 228 km/h.
Avec une consommation annoncée de 6,8 l/100 km, la Spyder JTD se veut raisonnable et performante. En Italie, elle est vendue à partir de 39 800 ?.
Alfa Romeo Spider, de la ?bella carrozzeria? à l'italienne
22 juillet 2006
Depuis les années 50 jusqu'aux années 90, le spider Alfa a toujours tenu une place un peu spéciale dans la gamme du constructeur italien... Le nouveau modèle se veut l'héritier de ces légendaires cabriolets, tels que les Giuletta Spider et Duetto.
Issu d'une collaboration entre Pininfarina et le "Centro Stile Alfa Romeo", ce nouveau modèle séduit immédiatement par son style pour le moins réussi, de la "bella carrozzeria" à l'italienne, avec un avant semblant vouloir renâcler avidement le bitume, des lignes effilées et une poupe pour le moins agressive. Finalement bien plus qu'une Brera tronçonnée, le Spider se montre très équilibré. Même si la tendance actuelle tend à généraliser les cabriolets à toit en dur, le Spider Alfa reste fidèle à la bonne vieille capote souple? Tout bénéfice pour le poids !
Niveau équipement, elle sera dotée, de série ou en option suivant les versions, du climatiseur automatique bi-zone, des commandes de l'autoradio au volant, du VDC, du "Cruise Control", du système de navigation par cartographie avec fonction ?bird-view? et du système "Blue&Me". La gamme du nouveau modèle se décline en deux niveaux de finition, deux moteurs à essence JTS (2.2 de 185 ch et 3.2 V6 Q4 de 260 ch) et une boîte de vitesses mécanique à six rapports. Sans surprise, le nouveau Spider reprendra les trains roulants de la plate-forme Brera/159. Quant à la transmission "Alfa Q4", elle sera disponible sur la version la plus musclée: la 3.2 V6.
Cette ligne superbe a déjà permis au spider de s'adjuger son premier prix : le ?Cabriolet de l'Année 2006?, décerné à l'occasion du dernier Salon de Genève par le jury du ?Comité Cabriolet?, qui réunit 23 journalistes spécialisés en provenance de 12 pays.
Alfa promet que le Spider a été conçu à partir de critères absolus de qualité? Reste à voir s'ils auront enfin réussi à se débarrasser de l'un de leurs vieux démons, à savoir une rigidité assez moyenne?
Une Alfa Spider pour cruiser l'été
15 juin 2006
Depuis les années 50 jusqu'aux années 90, le spider Alfa a toujours tenu une place un peu spéciale dans la gamme du constructeur italien... Le nouveau modèle se veut l'héritier de ces légendaires cabriolets, tels que les Giuletta Spider et Duetto.
Issu d'une collaboration entre Pininfarina et le "Centro Stile Alfa Romeo", ce nouveau modèle séduit immédiatement par son style pour le moins réussi, de la "bella carrozzeria" à l'italienne, avec un avant semblant vouloir renâcler avidement le bitume, des lignes effilées et une poupe pour le moins agressive. Finalement bien plus qu'une Brera tronçonnée, le Spider se montre très équilibré. Même si la tendance actuelle tend à généraliser les cabriolets à toit en dur, le Spider Alfa reste fidèle à la bonne vieille capote souple? Tout bénéfice pour le poids !
Niveau équipement, elle sera dotée, de série ou en option suivant les versions, du climatiseur automatique bi-zone, des commandes de l'autoradio au volant, du VDC, du "Cruise Control", du système de navigation par cartographie avec fonction ?bird-view? et du système "Blue&Me". La gamme du nouveau modèle se décline en deux niveaux de finition, deux moteurs à essence JTS (2.2 de 185 ch et 3.2 V6 Q4 de 260 ch) et une boîte de vitesses mécanique à six rapports. Sans surprise, le nouveau Spider reprendra les trains roulants de la plate-forme Brera/159. Quant à la transmission "Alfa Q4", elle sera disponible sur la version la plus musclée: la 3.2 V6.
Cette ligne superbe a déjà permis au spider de s'adjuger son premier prix : le ?Cabriolet de l'Année 2006?, décerné à l'occasion du dernier Salon de Genève par le jury du ?Comité Cabriolet?, qui réunit 23 journalistes spécialisés en provenance de 12 pays.
Alfa promet que le Spider a été conçu à partir de critères absolus de qualité? Reste à voir s'ils auront enfin réussi à se débarrasser de l'un de leurs vieux démons, à savoir une rigidité assez moyenne?
Alfa Romeo 8c Spider primée à la Villa d'Este
26 avril 2006
Le concours d'élégance de la Villa d'Este est un événement incontournable du design automobile. Véritable rendez-vous mondain, on y découvre également de somptueuses voitures sur les bords du lac de Côme à Cernobbio. L'occasion de retrouver des modèles anciens mais aussi des prototypes et des concepts.
Le lieu
La Villa d'Este qui a donné son nom à ce concours, est une résidence magnifique construite par l'aristocratie au XVIe siècle, devenant dès 1873 un grand hôtel. Et depuis toujours les plus beaux carrosses s'y sont arrêtés, surtout lors du concours d'Élégance automobile. Un rendez-vous automobile annuel qui a vu le jour en 1929.
8c Spider
Parmi les lauréats, pointons la version cabriolet de la 8c Competizione. En effet, l'Alfa Romeo 8c Spider a reçu le prix du public lors de l'édition 2006 de concours d'Élégance de la Villa d'Este qui vient de se terminer. Cette réalisation est l'?uvre de l'équipe de Wolfgang Egger à qui les organisateurs ont remis le trophée. Cette Alfa s'était déjà montrée au concours d'élégance de Pebble Beach l'an dernier.
Alfa Romeo Spider à la gloire du Soleil
31 janvier 2006
En enlevant le haut, la déjà désirable Brera devient particulièrement attrayante en version Spider. Alfa a dévoilé les premiers clichés du cabriolet qu'elle dévoilera en première à Genève. Une 2 places qui reste fidèle à la toile.
Grande fille
Ce cabriolet avec un long capot mesure 4396 mm. Des mensurations plutôt généreuses pour une deux places. Voiture au caractère Alfa bien trempé, son tempérament s'exprime par la présence de quatre sorties d'échappement. Question motorisation, le client aura le choix entre deux moteurs essence à injection directe : un 4 cylindres 2.2 JTS de 185 chevaux ou un V6 3.2 JTS de 260 chevaux. Par contre, elle n'empruntera pas le 2.4 Diesel de 200 ch qui arrivera bientôt sur le coupé Brera. La Spider doit rester un « pur sang essence ».
Tient la route
Alfa Romeo a, en outre, décidé de doter son Spider 3.2 JTS des quatre roues motrices Q4, comme sur la Brera. Et pour ne vraiment pas sortir de la route, elle est en plus équipée « des systèmes électroniques de contrôle dynamique du véhicule les plus sophistiqués ». Affaire à suivre, assurément.
Les nouvelles versions des Alfa Romeo Spider et GTV.
14 avril 2003
Un style captivant, une technologie sophistiquée et un tempérament résolument sportif. Ce sont là les atouts majeurs des nouvelles Alfa Spider et Alfa GTV, qui font leur début sur le marché italien. Un peu plus d'un mois après leur présentation en avant-première mondiale, à l'occasion du dernier Salon de Genève, les deux modèles dessinés par le Centre de Style Pininfarina se montrent à la presse spécialisée internationale, avant leur commercialisation, prévue en mai prochain. Proposant un " look " inédit et une gamme renouvelée de niveaux de finition et de moteurs, ces deux voitures gardent intact leur charme, depuis toujours synonyme du plaisir de conduite décliné sous le signe de la sportivité et de l'élégance.
Un simple regard suffit pour découvrir les nouveautés esthétiques de ces modèles. La partie avant, plus présente et plus originale, donne une impression de solidité et de dynamisme qui s'harmonise parfaitement avec les montants latéraux, d'où prend naissance le motif traditionnel en " V " du capot : deux nervures convergentes délimitent et mettent en valeur le bossage central, qui laisse deviner la présence d'un moteur puissant et exubérant.
Les nouvelles Alfa Spider et Alfa GTV maintiennent leurs lignes cunéiformes d'origine, mises en évidence par une partie arrière courte, qui confère une allure agressive aux deux voitures. De même, les concepteurs ont préféré ne pas modifier l'inclinaison prononcée du pare-brise et la nervure accentuée des flancs, qui donne une sensation d'élan et de dynamisme. La silhouette des deux voitures de sport demeure intacte, y compris la partie arrière haute et tronquée de l'Alfa GTV ainsi que celle du Spider, mince et effilée.
Parmi les nouveautés, signalons le dessin des jantes en alliage léger de 16" et les trois teintes de carrosserie : Rouge Brunello, Vert Racing et Bleu Cobalt.
Les nouvelles Alfa Spider et Alfa GTV réservent des surprises aussi dans leur habitacle, à commencer par l'abaissement du plan d'assise du siège conducteur par rapport au sol (le point " H "), au bénéfice du confort. L'espace intérieur des deux modèles a été redessiné sur le plan esthétique et ergonomique. Citons, entre autres, la planche de bord noire et la nouvelle garniture de la console centrale, qui accueille la touche de commande de l'ASR, l'autoradio et le système de navigation par satellite. L'éclairage du tableau de bord et des commandes est désormais rouge, tandis qu'un nouveau tissu est disponible pour les habillages intérieurs. Tous ces éléments mettent une fois de plus en valeur le concept de " sportivité élégante " qui caractérise depuis toujours la marque Alfa Romeo.
Dans le domaine des motorisations, les nouvelles Alfa Spider et Alfa GTV proposent des innovations extrêmement intéressantes. A commencer par l'adoption de deux moteurs qui sont en train de remporter un vif succès sur d'autres modèles Alfa Romeo : le 2.0 JTS de 165 ch (121 kW) et le 3.2 V6 24 soupapes de 240 ch (176 kW).
Le 2.0 JTS (Jet Thrust Stoichiometric) est un moteur essence à injection directe révolutionnaire, capable de développer une puissance spécifique supérieure à 60 kW/l et un couple spécifique de plus de 100 Nm/l. Le brillant 3.2 V6 24 soupapes, quant à lui, développe 240 ch (176 kW) à 6200 tr/mn et revendique une courbe de couple qui atteint 289 Nm (29,4 mkg) à 4800 tr/mn. Grâce à ces valeurs, ce moteur assure des performances enthousiasmantes tant dans la conduite sportive que dans l'utilisation quotidienne. En particulier, le GTV équipé de ce moteur atteint une vitesse de pointe de 255 km/h, valeur qui en fait la voiture routière la plus rapide dans l'histoire d'Alfa Romeo.
La gamme est complétée par le 2.0 T. Spark de 150 ch (110 kW), synthèse de l'expérience acquise par Alfa Romeo dans le domaine de la technologie Twin Spark. Ses performances sont excellentes : équipés de ce moteur, le GTV et le Spider atteignent respectivement une vitesse de pointe de 215 et 210 km/h. Les deux voitures accélèrent de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes.
Texte : AutoMedia , Piette François & Olivier Duquesne
